Наша задача была такова – сделать характеристику двигателя для удобства пилота, то есть Большой крутящий момент с низких оборотов и максимально долго по графику . Да, немаловажный момент,- все настройки происходили  на обычном 98м бензине.
Теперь подробнее о программе.

Как известно, за пару- тройку лет практически любой владелец Evo  привыкает к его динамике, поведению авто, характеристике двигателя, поэтому обычной мощности мотора становиться маловато и хочется большего. RCO готовы предложить немного больше крутящего момента. Отступая от темы, хотелось добавить – далеко не все знают что автомобиль разгоняют не лошадиные силы, а именно крутящий момент!

За время пробега устают многие детали – в первую очередь выпускная система (соль, химреактивы ,которые обильно высыпают дорожные службы) , во вторую очередь интеркуллер с патрубками (алюминий очень хорошо гниет вступая в реакцию с реактивами, камушки и грязь забивает соты охлаждения ) в итоге эффективность охлаждать воздух – сильно падает.

Для справки : понижение температуры воздуха перед дроссельной заслонкой на 5 градусов Цельсия дает возможность безболезненно поднять мощность мотора на 7-10 %. Понимаете к чему я клоню? А кто задумывался о весе всех этих деталей в кг? Устанавливая новый выхлоп мы экономим около 12 кг , а это совсем немало! Звук – о нем грезят многие владельцы стоковых автомобилей, яркие всполохи пламени из выхлопной трубы в момент переключения передач – дают понять что ты владеешь гоночной легендой!

Выхлоп 3” – включая даунпайп, аппайп и выпускной коллектор.Megan Racing

Форсунки –RC engineering 750cc.

Интеркулер увеличенного размера и пайпинг.HDI

Клапан cброса давления – HKS SQV

Распредвалы – Crower

Воздушный фильтр Wibrant performance и переходник (холодный впуск) – RCO

Буст контроллер – Greddy

Настройка блока ECU

Термоизоляция выхлопа Thermo-tec 2-gen(cuprum)

Опоры двигателя полиуретан

Этот проект не был ограничен только моторным тюнингом. Для снижения веса авто  были установлены карбоновые капот и багажник. Так как авто эксплуатируется в боевых режимах на дорогах Карелии  был установлен дополнительный бак ATL, теперь отливы топлива в затяжных поворотах совсем не страшны! Так же дополнительно была установлена полностью регулируемая подвеска D2, имеющая возможность изменять клиренс автомобиля не изменяя характеристик преднатяга пружины.

Появились вопросы или пожелания? Всегда рады
Пишите info@racecarsonly.ru
Звоните +7 901 312 16 00
Приезжайте Санкт-Петербург, Приморский пр д 52 литера Е

Evo – это набор деталей, упорядоченных в определенную мыслью конструктора структуру. Все детали, из которых собирается «Эво», состоят из атомов и элементарных частиц. Что есть атом? Кирпич. Из таких кирпичей построен мир. В частности – Evo.

Такие понятия, как легендарность, нематериальны. Понимая, что можно использовать уже готовое, следуя стереотипам, а можно, абстрагировавшись от навязанных обществом мнений, создать свое и получить интересный результат. Дизайнер – это человек со специфическим складом ума. Передний бампер, который вы видите на автомоби- ле, – это провокация. Семь человек из десяти скажут, что машина спереди похожа на тюнингованный Honda Accord и, вообще, облик легендарного раллийного автомобиля испорчен. Но в этом и вся соль! Индпошив… Сделанный на заказ аэродинамический обвес, поддержанный колесными дисками Volk Racing и эффектной двухцветной окраской, есть мысль владельца автомобиля, воплощенная в осязаемом результате.

Внешность на заказ формирует уникальность данного проекта, где уникальность – нематериальное понятие, полностью уравновешивающее пресловутую легендарность и нивелирующие все доводы тех, кто говорит, что «Эво» похож на Accord. Отметим лишь, что Accord должен гордиться, что внешне похож на этот Evo. После изменения внешнего вида автомобиля необходимый баланс не был достигнут. Работы были продолжены.

С точки зрения человека, привыкшего к качественному и чистому звучанию, штатная аудио- система весьма условна. Поэтому была уложена шумоизоляция, для динамиков изготовили подиумы, выбрали компоненты и начали сборку.

Головное устройство обладает выдвижным дисплеем и воспроизводит не только музыку, но и фильмы или фотографии. Усилители разместили на передней стенке багажника, практически сохранив исходный объем. В процессе работ разум создателей пришел к решению – пять человек в «Эво» это перебор. Поэтому автомобиль стал четырехместным.

В середине заднего сиденья размещен сабвуфер, а на тоннеле КПП – баллоны NOS и системы охлаждения интеркулера Cryo2. Мощность двигателя была увеличена как традиционной установкой более производитель- ных деталей, так и при помощи= N2O допинга (мокрая система, +75 л.с.). После того огромные объемы воздуха сжимаются турбиной Turbonetics T-61-BB (управляемой бустконтроллером APEXI AVCR), их нужно охладить в интеркулере HDI XXL. Ведь, чем холоднее воздух, тем большую он имеет плотность, значит, в цилиндры через увеличенные и отполированные каналы дорабо- танной ГБЦ, при помощи валов с фазой 272 на впуске, помещается больше воздуха, а форсунки 1000 сс по приказу перепрошитого блока управления двигателем ECU-TEC впрыскивают больше топлива.

Сжатая при помощи поршней Aris смесь сгорает и оперативно покидает цилиндры благодаря валам с фазой 264 на выпуске, выпускному коллектору Full Race 4-1 и выпускному тракту диаметром три дюйма

Итого, сожжено больше горючего, значит, больше получено мощности. Все логично и упорядоченно. Для передачи мощности на колеса – 2-дисковое сцепление Cusco с усиленной выжимной плитой. Как средство устранения помех с дороги – вестгейт Tial 50 mm и блоу-офф XR-Race. Полный комплект датчиков и control unit от Defi отлично видны боковым зрением, и данные о работе двигателя оперативно передаются мозгу водителя. После окончания работ необходимый баланс между владельцем автомобиля и его механической ипостасью, то есть Evo, был до- стигнут. Мысль обрела форму. Все кирпичики обрели свое место. Но ничто в природе не вечно.

Сотрудники Race Cars Only, дорабатывавшие двигатель, с трудом оторвались от новых проектов, чтобы рассказать нам об этом автомобиле. В компании «Автограф», где сейчас находится автомобиль, также заканчивают несколько весьма интересных машин, а новый баланс между человеком и машиной установился благодаря замене Evo на Audi R8. Это уже другие мысли и иное их воплощение

Журнал “Тюнинг”