Статья про Эво, доработанный в нашей компании. Вышла в журнале “Тюнинг”.

Evo – это набор деталей, упорядоченных в определенную мыслью конструктора структуру. Все детали, из которых собирается «Эво», состоят из атомов и элементарных частиц. Что есть атом? Кирпич. Из таких кирпичей построен мир. В частности – Evo.

Такие понятия, как легендарность, нематериальны. Понимая, что можно использовать уже готовое, следуя стереотипам, а можно, абстрагировавшись от навязанных обществом мнений, создать свое и получить интересный результат. Дизайнер – это человек со специфическим складом ума. Передний бампер, который вы видите на автомоби- ле, – это провокация. Семь человек из десяти скажут, что машина спереди похожа на тюнингованный Honda Accord и, вообще, облик легендарного раллийного автомобиля испорчен. Но в этом и вся соль! Индпошив… Сделанный на заказ аэродинамический обвес, поддержанный колесными дисками Volk Racing и эффектной двухцветной окраской, есть мысль владельца автомобиля, воплощенная в осязаемом результате.

Внешность на заказ формирует уникальность данного проекта, где уникальность – нематериальное понятие, полностью уравновешивающее пресловутую легендарность и нивелирующие все доводы тех, кто говорит, что «Эво» похож на Accord. Отметим лишь, что Accord должен гордиться, что внешне похож на этот Evo. После изменения внешнего вида автомобиля необходимый баланс не был достигнут. Работы были продолжены.

С точки зрения человека, привыкшего к качественному и чистому звучанию, штатная аудио- система весьма условна. Поэтому была уложена шумоизоляция, для динамиков изготовили подиумы, выбрали компоненты и начали сборку.

Головное устройство обладает выдвижным дисплеем и воспроизводит не только музыку, но и фильмы или фотографии. Усилители разместили на передней стенке багажника, практически сохранив исходный объем. В процессе работ разум создателей пришел к решению – пять человек в «Эво» это перебор. Поэтому автомобиль стал четырехместным.

В середине заднего сиденья размещен сабвуфер, а на тоннеле КПП – баллоны NOS и системы охлаждения интеркулера Cryo2. Мощность двигателя была увеличена как традиционной установкой более производитель- ных деталей, так и при помощи= N2O допинга (мокрая система, +75 л.с.). После того огромные объемы воздуха сжимаются турбиной Turbonetics T-61-BB (управляемой бустконтроллером APEXI AVCR), их нужно охладить в интеркулере HDI XXL. Ведь, чем холоднее воздух, тем большую он имеет плотность, значит, в цилиндры через увеличенные и отполированные каналы дорабо- танной ГБЦ, при помощи валов с фазой 272 на впуске, помещается больше воздуха, а форсунки 1000 сс по приказу перепрошитого блока управления двигателем ECU-TEC впрыскивают больше топлива.

Сжатая при помощи поршней Aris смесь сгорает и оперативно покидает цилиндры благодаря валам с фазой 264 на выпуске, выпускному коллектору Full Race 4-1 и выпускному тракту диаметром три дюйма

Итого, сожжено больше горючего, значит, больше получено мощности. Все логично и упорядоченно. Для передачи мощности на колеса – 2-дисковое сцепление Cusco с усиленной выжимной плитой. Как средство устранения помех с дороги – вестгейт Tial 50 mm и блоу-офф XR-Race. Полный комплект датчиков и control unit от Defi отлично видны боковым зрением, и данные о работе двигателя оперативно передаются мозгу водителя. После окончания работ необходимый баланс между владельцем автомобиля и его механической ипостасью, то есть Evo, был до- стигнут. Мысль обрела форму. Все кирпичики обрели свое место. Но ничто в природе не вечно.

Сотрудники Race Cars Only, дорабатывавшие двигатель, с трудом оторвались от новых проектов, чтобы рассказать нам об этом автомобиле. В компании «Автограф», где сейчас находится автомобиль, также заканчивают несколько весьма интересных машин, а новый баланс между человеком и машиной установился благодаря замене Evo на Audi R8. Это уже другие мысли и иное их воплощение

Журнал “Тюнинг”