Mazda RX-7   доработанная в Race Cars Only. Статья про эту машину вышла в журнале “Тюнинг” в мартовском номере 2009 года.

Скоро на каждой мало-мальски приличной дороге появятся камеры, фиксирующие нарушения. Согласно задумке ГИБДД, штрафные квитанции будут приходить нарушителям по почте, а влияние человека будет минимальным…

Что означает – армия инспекторов ГИБДД наконец-то похудеет. Благое начинание – несмотря на то что каждый орган в организме человека работает с существенным запасом, лишний вес как ярчайший пример антитюнинга, нагружает органы, снижая их ресурс. Но автовладельцы все равно волнуются. И придумывают средства борьбы с камерами. Например, бликующий лак. Тем временем в Race Cars Only придумали и воплотили другой метод, не требующий надругательства над номерным знаком. И автомобиль для такого гаджета более чем достойный – Mazda RX-7.

Российская история автомобиля началась, когда его выгрузили из контейнера в Петербурге. Из Японии автомобиль пришел с аэрокитом и антикрылом C-West и другими доработками. Машина была в хорошем состоянии, но, увы, на обслуживание она попала не в тот сервис. В итоге автомобиль забрали и на эвакуаторе привезли в компанию Race Cars Only (далее по тексту R.C.O), где RX-7 и начала новую жизнь. Параллельно с устранением всех обнаруженных косяков, на машину установили интеркулер XO2 толщиной 4 дюйма и алюминиевый сварной радиатор (также XO2 с вентиляторами Mishimoto). Для их эффективной работы была избрана компоновка V-Mount, при которой оба девайса защищены от горячего двигателя защитными экранами (изготовлены в R.C.O) и получают максимум холодного воздуха, проходящего через воздухозаборник в переднем бампере и отводимого через прорези в капоте. Отметим также, что компоновка V-Mount вместе со всеми защитными экранами и системой подачи холодного воздуха заметно преобразила подкапотное пространство. Выглядит очень стильно.

Для более быстрого переключения передач был установлен короткоходный шифтер на шаровых соединениях производства R.C.O. После этих доработок автомобиль благополучно отъездил несколько месяцев, а затем, после одного из ночных прохватов, остановилось роторное сердце автомобиля. Вскрытие показало, что требуется замена почти всех деталей двигателя, вплоть до эксцентрик-вала. Сначала было принято решение строить полностью новый двигатель на гоночных компонентах. Но в тот момент, когда проект был почти утвержден, на один из японских аукционов был выставлен двигатель с портингом и пониженной степенью сжатия. Он и был приобретен владельцем автомобиля Максимом за некоторое количество зеленых бумажек. По прибытии двигателя вместо системы с двумя турбинами было реализовано решение single turbo.

Турбина была собрана на заказ в Америке, из комплектующих Garrett, согласно параметрам, полученным от R.C.O. Вместе с турбиной установили и соответствующие компоненты: новый вестгейт, бензонасос Walbro 255 л/час, систему подвода холодного воздуха к турбине (так автомобиль получил альтернативную оптику «паучьи глазки», но лишился одной из фар), выпускной коллектор Megan Racing с термолентой Cool It и выпускной тракт из нержавеющей стали. Полиуретановые подушки, на которых стоят двигатель и редуктор, также изготовлены в R.C.O., но для надежности был добавлен еще и демпфер двигателя. При такой конфигурации было ясно – стандартных тормозов не хватит. Спереди установили комплект от D2 Racing с вентилируемыми дисками диаметром 330 мм и 8-поршневыми суппортами. Плюс гидравлический ручной тормоз. В ближайшее время и задние тормоза уступят место продукции D2. После установки «ручника» в автомобиль добавили блокировку дифференциала Cusco 2Way, а также спортивные стабилизаторы ST Suspension. Для управления двигателем был установлен блок управления Apexi Power FC. Также пришлось переделать и перенести косу, а также доработать блок предохранителей. За значения давления наддува отвечает буст-контроллер от Apexi, турботаймер Blitz присматривает за турбиной, а Apexi RSM дает информацию для размышления. Передний бампер C-West решили не красить.

Машина черная, а значит, каждая новая царапинка на ЛКП сразу же бросается в глаза, а бампер в условиях наших дорог – вообще расходник. Следовательно, зачем красить, если все равно будет поцарапан? Плюс, возможно, этот аэрокит уступит место другому. Помимо альтернативной оптики и доработанного капота, автомобиль получил более компактные и симпатичные зеркала. Защита от камер. Это решение реализовано благодаря дизайну переднего бампера от C-West и изготовленной в Race Cars Only системе крепления номерного знака. Когда машина стоит или едет медленно, номер на месте. Когда машина едет быстро – номера нет. Его не видно. Нет номера – нет адресата для отправки штрафной квитанции… Как это реализовано? Очень просто – вспомните, на чем висит, например, классическая межкомнатная дверь. Главное, чтобы камеры не научили фотографировать еще и заднюю часть проехавшего автомобиля.

Журнал “ТЮНИНГ”