Комментарии на: Lotus Elise turbo

От: Boris

Boris — Wed, 27 Jul 2011 20:52:48 +0000

Спасибо за коментарии и вопрсы , по порядку.
Как раз вопрос температуры входящего беспокоил ,по этому на данном автомобиле установлено два радиатора- с обоих сторон кузова. Почему- 1.развесовка по сторонам, 2. нагретый воздух должен выходить в зоны разряжения,3. конечно посчитали с запасом,4. из практики оказалось по логам отличие от уличной температуры (при 0.9 boost) от 3до 5 градусов в плюсе к улице. Настраивались при +23 +25 С.
Был вариант гейт назад ,но можно номер или бампер подпалить:-) , В Англии говорят-” Громкие трубы спасают жизнь!” ,но на самом деле чтобы не нагружать выхлоп и не создавать лишнее противодавление.
ECU- Greddy e-manage ultimate .
По шпилькам- они для 2ZZ очень тонкие (в тонком месте в резьбе диаметр 8.3 ) вот и ответ,а из L19 этой модели нет.Главное проблема решена,технологии нашего производства это позволяют.
Борис.

От: Eugen

Eugen — Sat, 23 Jul 2011 23:08:19 +0000

Проект понравился, реализация классная.
Есть пару вопросов. Пока давление 0.9 на достаточно большой турбине, то и проблема температуры воздуха, думается не сильно тревожила. Обменник не вызывает вопросов, но вот радиатор? Его хватит на 1.6-1.8 бара? Это кто-то просчитывал?
Чем вызвана реализаци вывода гейта в пол? окружающие с ума не сходят?
Ну, и последний вопрос. Какой ecu использовался для настройки?
Спасибо за ответы и удачи в проектах.
Да, еще не совсем понятно, как вытянулись шпильки АRP, ну, ладно.

От: Boris

Boris — Fri, 24 Sep 2010 12:28:54 +0000

Стадия 1. Объём -1.8 без изменений, поршни Wiseco, шатуны Crower, вкладыши Clevite 77,турбокомпрессор Turbonetics gtk F1,Впуск кастом,выпуск кастом 76мм,масляный поддон Morosso,шпильки постели колен вала ARP, шпильки головки блока производства RCO.399.9 л.с при давлении наддува 0.9 бар.График со стенда смотрите в фото .
Стадия 2 сейчас готовится , планируется нормальная работа на давление 1.6-1.8 бар.

От: Анатолий

Анатолий — Thu, 23 Sep 2010 07:15:30 +0000

А можно узнать спецификацию машины, хотя бы основных компонентов и сегодняшние её характеристики?

От: Boris

Boris — Fri, 17 Sep 2010 18:33:55 +0000

Так получилось,что Lotus Elise попал к нам с развалившимся мотором ,и это наложило определённый опечаток в разработке концепции проекта.
Строить -так строить по настоящему,это наш принцип.С момента приезда машины с сломанным мотором до полностью обкатанного и настроенного автомобиля прошло 5 месяцев.Основная проблема была в шпильках головки блока известнейшей фирмы ARP,они растянулись в процессе обкатки. Мы изготовили на своей производственной базе новые ,намного лучшего качества.Стоимость проекта- увы коммерческая тайна.Могу сказать только одно,она сравнима со стоимостью автомобиля.

От: Vlad

Vlad — Wed, 15 Sep 2010 07:30:14 +0000

Интересно узнать
какая задача стояла в основе проекта, а так же
полный срок реализации его и стоимость.

От: admin

admin — Sun, 31 Jan 2010 16:08:20 +0000

RSS пока нет, но скоро будет. Ближе к весне

От: Oleg

Oleg — Sat, 30 Jan 2010 13:07:41 +0000

…Езжу на хонде цивик даволен как слон...а у вас rss лета есть ? хотел бы подписаться …