8 комментариев to “Lotus Elise turbo”

1. 

   Oleg Январь 30th, 2010 at 16:07

   …Езжу на хонде цивик даволен как слон…а у вас rss лета есть ? хотел бы подписаться …

2. 

   admin Январь 31st, 2010 at 19:08

   RSS пока нет, но скоро будет. Ближе к весне

3. 

   Vlad Сентябрь 15th, 2010 at 10:30

   Интересно узнать
   какая задача стояла в основе проекта, а так же
   полный срок реализации его и стоимость.

4. 

   Boris Сентябрь 17th, 2010 at 21:33

   Так получилось,что Lotus Elise попал к нам с развалившимся мотором ,и это наложило определённый опечаток в разработке концепции проекта.
   Строить -так строить по настоящему,это наш принцип.С момента приезда машины с сломанным мотором до полностью обкатанного и настроенного автомобиля прошло 5 месяцев.Основная проблема была в шпильках головки блока известнейшей фирмы ARP,они растянулись в процессе обкатки. Мы изготовили на своей производственной базе новые ,намного лучшего качества.Стоимость проекта- увы коммерческая тайна.Могу сказать только одно,она сравнима со стоимостью автомобиля.

5. 

   Анатолий Сентябрь 23rd, 2010 at 10:15

   А можно узнать спецификацию машины, хотя бы основных компонентов и сегодняшние её характеристики?

6. 

   Boris Сентябрь 24th, 2010 at 15:28

   Стадия 1. Объём -1.8 без изменений, поршни Wiseco, шатуны Crower, вкладыши Clevite 77,турбокомпрессор Turbonetics gtk F1,Впуск кастом,выпуск кастом 76мм,масляный поддон Morosso,шпильки постели колен вала ARP, шпильки головки блока производства RCO.399.9 л.с при давлении наддува 0.9 бар.График со стенда смотрите в фото .
   Стадия 2 сейчас готовится , планируется нормальная работа на давление 1.6-1.8 бар.

7. 

   Eugen Июль 24th, 2011 at 2:08

   Проект понравился, реализация классная.
   Есть пару вопросов. Пока давление 0.9 на достаточно большой турбине, то и проблема температуры воздуха, думается не сильно тревожила. Обменник не вызывает вопросов, но вот радиатор? Его хватит на 1.6-1.8 бара? Это кто-то просчитывал?
   Чем вызвана реализаци вывода гейта в пол? окружающие с ума не сходят?
   Ну, и последний вопрос. Какой ecu использовался для настройки?
   Спасибо за ответы и удачи в проектах.
   Да, еще не совсем понятно, как вытянулись шпильки АRP, ну, ладно.

8. 

   Boris Июль 27th, 2011 at 23:52

   Спасибо за коментарии и вопрсы , по порядку.
   Как раз вопрос температуры входящего беспокоил ,по этому на данном автомобиле установлено два радиатора- с обоих сторон кузова. Почему- 1.развесовка по сторонам, 2. нагретый воздух должен выходить в зоны разряжения,3. конечно посчитали с запасом,4. из практики оказалось по логам отличие от уличной температуры (при 0.9 boost) от 3до 5 градусов в плюсе к улице. Настраивались при +23 +25 С.
   Был вариант гейт назад ,но можно номер или бампер подпалить:-) , В Англии говорят-” Громкие трубы спасают жизнь!” ,но на самом деле чтобы не нагружать выхлоп и не создавать лишнее противодавление.
   ECU- Greddy e-manage ultimate .
   По шпилькам- они для 2ZZ очень тонкие (в тонком месте в резьбе диаметр 8.3 ) вот и ответ,а из L19 этой модели нет.Главное проблема решена,технологии нашего производства это позволяют.
   Борис.