Стажер

Автомеханик

Требования к соискателю:

• образование: среднее, среднее-специальное(техническое),высшее не оконченное, высшее
• занятость: полный рабочий день
• опыт работы: от 1 года
• личные качества: коммуникабельность, стрессоустойчивость, умение четко преподнести информацию, мобильность, без вредных привычек

Ваши резюме ждем по адресу: rco@bk.ru

Mazda Rx-7  с роторным двигателем была практически полностью переделана в нашей компании. Установлен каркас безопасности, спортивные сиденья, покраска и стайлинг автомобиля и, конечно же, роторный двигатель прошел ремонт и тюнинг.
Смотрите сканы журнала.

Обложка  журнала:

Страница 054 (смотрите в большом размере, новое окно)

Страница 055 (смотрите в большом размере, новое окно)

Страница 056  (смотрите в большом размере, новое окно)

Напоминаем, что ремонт роторных двигателей является нашим коньком, любимым делом. Мы любим роторные двигатели и автомобили с роторными двигателями

Mazda RX-7 wide body

Но самое интересное в этом то,что все крылья были изготовлены на нашем производстве по мотивам Японского кольцевого обвеса Kazama wide body. Все детали выполнены из стеклоткани, этим они выгодно отличаются от оригинала (стекломат в официальных гонках запрещён,так как при авариях разваливается на куски.Ткань  трескается,но остаётся на месте.)

Mazda RX-7 wide body

Mazda RX-7 wide body

Капот пока ещё в работе,он тоже изготавливается по нашим чертежам ,о нём мы напишем отдельный материал.

Mazda RX-7 wide body

Так как машина будет принимать участие в спортивных состязаниях,все элементы съёмные, на всякий случай… но подогнаны они так, что сразу и не заметно. Здесь как раз это хорошо видно.

oil catch tank , made in rco

Многие строители спортивных и около спортивных автомобилей предполагают что вентиляция кратерных газов в атмосферу это хорошо,но это не совсем так. Всё дело в том,что между заслонкой и воздушным фильтром присутствует практически постоянно разряжение, которое связанно с картером двигателя,и коленчатому валу с шатунами гораздо легче вращаться в разряженном пространстве ,а не  в полости давления с масляными каплями .Вот они дополнительные лошади где прячутся. Но в данном случае обязательна установка канистра-масло-влага отделитель.При её установке во впускном коллекторе становиться гораздо чище, свечки не умирают так быстро при высокой влажности. Супер актуально для турбо автомобилей.Типичный пример какие изготавливаем мы на нашем производстве.

oil catch tank

Вседа можно увидеть по трубочке-уровню состояние наполнения конденсатом резервуара,пора опустошить, на донышке есть герметичная сливная пробка.

oil catch tank

Вот пример установки на автомобиль:

oil catch tank

oil catch tank

Мы изготавливаем на заказ под любые конфигурации любого моторного отсека.

Мы рассчитали и изготовили для этой машины выпускной коллектор, а также установили полный выхлоп на этот Mercedes SLK

Выпускной коллектор изготовлен равнодлинный,  с нуля, из нержавейки. При этом длина его  рассчитана под данный автомобиль.   Смотрите фотографии процесса изготовления и оцените качество.

Первая примерка позади.  Доступное пространство измерено, ориентация и форма коллектора уже понятны.
Снимаем ГБЦ. Работа началась

Примерки, корректировки.

Обработка и окончательная доводка коллектора. Провариваются и усиливаются швы, а также возможные слабые места.

Почти готов коллектор. Осталось только превратить 4 трубы в 1.

Дополнительное усиление.

Трубы начинаем сводить.

В итоге 4 в 1 выглядит вот так:

Общий вид готового выпускного коллектора

Общий вид выхлопной системы на Mercedes SLK

Коллектор в обязательном порядке обматывается и только после этого устанавливается на автомобиль

Владелец Mercedes SLK доволен новой выхлопной системой. Машина задышала и поехала, потенциал первых этапов тюнинга гораздо лучше реализован, чем на стандартной системе или на традиционном кэтбэке.

У нас большой опыт в изготовлении эксклюзивных выхлопных систем. Изготовление подобной выхлопной системы возможно на любой автомобиль.

Впоследствии по желанию заказчика цвет каркаса было решено изменить, вот как мы с этим справились.

Сейчас идёт детальная сборка машины, ведь сезон не за горами!

Наша задача была такова – сделать характеристику двигателя для удобства пилота, то есть Большой крутящий момент с низких оборотов и максимально долго по графику . Да, немаловажный момент,- все настройки происходили  на обычном 98м бензине.
Теперь подробнее о программе.

Как известно, за пару- тройку лет практически любой владелец Evo  привыкает к его динамике, поведению авто, характеристике двигателя, поэтому обычной мощности мотора становиться маловато и хочется большего. RCO готовы предложить немного больше крутящего момента. Отступая от темы, хотелось добавить – далеко не все знают что автомобиль разгоняют не лошадиные силы, а именно крутящий момент!

За время пробега устают многие детали – в первую очередь выпускная система (соль, химреактивы ,которые обильно высыпают дорожные службы) , во вторую очередь интеркуллер с патрубками (алюминий очень хорошо гниет вступая в реакцию с реактивами, камушки и грязь забивает соты охлаждения ) в итоге эффективность охлаждать воздух – сильно падает.

Для справки : понижение температуры воздуха перед дроссельной заслонкой на 5 градусов Цельсия дает возможность безболезненно поднять мощность мотора на 7-10 %. Понимаете к чему я клоню? А кто задумывался о весе всех этих деталей в кг? Устанавливая новый выхлоп мы экономим около 12 кг , а это совсем немало! Звук – о нем грезят многие владельцы стоковых автомобилей, яркие всполохи пламени из выхлопной трубы в момент переключения передач – дают понять что ты владеешь гоночной легендой!

Выхлоп 3” – включая даунпайп, аппайп и выпускной коллектор.Megan Racing

Форсунки –RC engineering 750cc.

Интеркулер увеличенного размера и пайпинг.HDI

Клапан cброса давления – HKS SQV

Распредвалы – Crower

Воздушный фильтр Wibrant performance и переходник (холодный впуск) – RCO

Буст контроллер – Greddy

Настройка блока ECU

Термоизоляция выхлопа Thermo-tec 2-gen(cuprum)

Опоры двигателя полиуретан

Этот проект не был ограничен только моторным тюнингом. Для снижения веса авто  были установлены карбоновые капот и багажник. Так как авто эксплуатируется в боевых режимах на дорогах Карелии  был установлен дополнительный бак ATL, теперь отливы топлива в затяжных поворотах совсем не страшны! Так же дополнительно была установлена полностью регулируемая подвеска D2, имеющая возможность изменять клиренс автомобиля не изменяя характеристик преднатяга пружины.

Появились вопросы или пожелания? Всегда рады
Пишите info@racecarsonly.ru
Звоните +7 901 312 16 00
Приезжайте Санкт-Петербург, Приморский пр д 52 литера Е

Link to the Renault F1 team annoncement (in Engl.)

Краткая справка: Виталий Петров родился в 1984 году в г.Выборге.
Спортивную карьеру начал в 1998 году в ралли. В 2001-02 гг. становился победителем Кубка Лада. Впоследствии выступал в гоночной серии «Формула Русь» и Formula Renault.
В 2006-09 гг. выступал в серии GP2 и в прошлом году стал вице-чемпионом.

http://www.youtube.com/RaceCarsOnly

В галерее более 80 фотографий, сборка мотора, перекидка руля (изначально машина праворульная), каркас безопасности, элементы подвески.

1234►