Наша компания наравне с постройкой разных интересных проектов приняла решение претворить в жизнь отработанную схему тюнинга по стадиям.  Представляем нашего первенца построеннего по этой схеме – Evo 8 .
Stage 1 на Evo 8 в нашем понимании это 350 лошадей и 450 момента

Наша задача была такова – сделать характеристику двигателя для удобства пилота, то есть Большой крутящий момент с низких оборотов и максимально долго по графику . Да, немаловажный момент,- все настройки происходили  на обычном 98м бензине.
Теперь подробнее о программе.

Как известно, за пару- тройку лет практически любой владелец Evo  привыкает к его динамике, поведению авто, характеристике двигателя, поэтому обычной мощности мотора становиться маловато и хочется большего. RCO готовы предложить немного больше крутящего момента. Отступая от темы, хотелось добавить – далеко не все знают что автомобиль разгоняют не лошадиные силы, а именно крутящий момент!

За время пробега устают многие детали – в первую очередь выпускная система (соль, химреактивы ,которые обильно высыпают дорожные службы) , во вторую очередь интеркуллер с патрубками (алюминий очень хорошо гниет вступая в реакцию с реактивами, камушки и грязь забивает соты охлаждения ) в итоге эффективность охлаждать воздух – сильно падает.

Для справки : понижение температуры воздуха перед дроссельной заслонкой на 5 градусов Цельсия дает возможность безболезненно поднять мощность мотора на 7-10 %. Понимаете к чему я клоню? А кто задумывался о весе всех этих деталей в кг? Устанавливая новый выхлоп мы экономим около 12 кг , а это совсем немало! Звук – о нем грезят многие владельцы стоковых автомобилей, яркие всполохи пламени из выхлопной трубы в момент переключения передач – дают понять что ты владеешь гоночной легендой!

Выхлоп 3” – включая даунпайп, аппайп и выпускной коллектор.Megan Racing

Форсунки –RC engineering 750cc.

Интеркулер увеличенного размера и пайпинг.HDI

Клапан cброса давления – HKS SQV

Распредвалы – Crower

Воздушный фильтр Wibrant performance и переходник (холодный впуск) – RCO

Буст контроллер – Greddy

Настройка блока ECU

Термоизоляция выхлопа Thermo-tec 2-gen(cuprum)

Опоры двигателя полиуретан

Этот проект не был ограничен только моторным тюнингом. Для снижения веса авто  были установлены карбоновые капот и багажник. Так как авто эксплуатируется в боевых режимах на дорогах Карелии  был установлен дополнительный бак ATL, теперь отливы топлива в затяжных поворотах совсем не страшны! Так же дополнительно была установлена полностью регулируемая подвеска D2, имеющая возможность изменять клиренс автомобиля не изменяя характеристик преднатяга пружины.

Появились вопросы или пожелания? Всегда рады
Пишите info@racecarsonly.ru
Звоните +7 901 312 16 00
Приезжайте Санкт-Петербург, Приморский пр д 52 литера Е