Наша задача была такова – сделать характеристику двигателя для удобства пилота, то есть Большой крутящий момент с низких оборотов и максимально долго по графику . Да, немаловажный момент,- все настройки происходили  на обычном 98м бензине.
Теперь подробнее о программе.

Как известно, за пару- тройку лет практически любой владелец Evo  привыкает к его динамике, поведению авто, характеристике двигателя, поэтому обычной мощности мотора становиться маловато и хочется большего. RCO готовы предложить немного больше крутящего момента. Отступая от темы, хотелось добавить – далеко не все знают что автомобиль разгоняют не лошадиные силы, а именно крутящий момент!

За время пробега устают многие детали – в первую очередь выпускная система (соль, химреактивы ,которые обильно высыпают дорожные службы) , во вторую очередь интеркуллер с патрубками (алюминий очень хорошо гниет вступая в реакцию с реактивами, камушки и грязь забивает соты охлаждения ) в итоге эффективность охлаждать воздух – сильно падает.

Для справки : понижение температуры воздуха перед дроссельной заслонкой на 5 градусов Цельсия дает возможность безболезненно поднять мощность мотора на 7-10 %. Понимаете к чему я клоню? А кто задумывался о весе всех этих деталей в кг? Устанавливая новый выхлоп мы экономим около 12 кг , а это совсем немало! Звук – о нем грезят многие владельцы стоковых автомобилей, яркие всполохи пламени из выхлопной трубы в момент переключения передач – дают понять что ты владеешь гоночной легендой!

Выхлоп 3” – включая даунпайп, аппайп и выпускной коллектор.Megan Racing

Форсунки –RC engineering 750cc.

Интеркулер увеличенного размера и пайпинг.HDI

Клапан cброса давления – HKS SQV

Распредвалы – Crower

Воздушный фильтр Wibrant performance и переходник (холодный впуск) – RCO

Буст контроллер – Greddy

Настройка блока ECU

Термоизоляция выхлопа Thermo-tec 2-gen(cuprum)

Опоры двигателя полиуретан

Этот проект не был ограничен только моторным тюнингом. Для снижения веса авто  были установлены карбоновые капот и багажник. Так как авто эксплуатируется в боевых режимах на дорогах Карелии  был установлен дополнительный бак ATL, теперь отливы топлива в затяжных поворотах совсем не страшны! Так же дополнительно была установлена полностью регулируемая подвеска D2, имеющая возможность изменять клиренс автомобиля не изменяя характеристик преднатяга пружины.

Появились вопросы или пожелания? Всегда рады
Пишите info@racecarsonly.ru
Звоните +7 901 312 16 00
Приезжайте Санкт-Петербург, Приморский пр д 52 литера Е

Mazda RX-7 wide body

Но самое интересное в этом то,что все крылья были изготовлены на нашем производстве по мотивам Японского кольцевого обвеса Kazama wide body. Все детали выполнены из стеклоткани, этим они выгодно отличаются от оригинала (стекломат в официальных гонках запрещён,так как при авариях разваливается на куски.Ткань  трескается,но остаётся на месте.)

Mazda RX-7 wide body

Mazda RX-7 wide body

Капот пока ещё в работе,он тоже изготавливается по нашим чертежам ,о нём мы напишем отдельный материал.

Mazda RX-7 wide body

Так как машина будет принимать участие в спортивных состязаниях,все элементы съёмные, на всякий случай… но подогнаны они так, что сразу и не заметно. Здесь как раз это хорошо видно.

http://www.youtube.com/RaceCarsOnly

Впоследствии по желанию заказчика цвет каркаса было решено изменить, вот как мы с этим справились.

Сейчас идёт детальная сборка машины, ведь сезон не за горами!

Твитнуть

Race Cars Only – команда, которая привыкла побеждать. И с гордостью мы представляем еще одну небольшую победу. В рамках тестирования построенного у нас автомобиля MAZDA RX7 мы принимали участие в тренировочных сессиях на автодроме Санкт-Петербург.американский футбол|скачать матчи nfl|nfl новости|новости американского футбола Где автомобиль, к нашему удовольствию, продемонстрировал именно то, к чему мы стремились – качественную и быструю езду, надежность и выносливость всех агрегатов и ювелирно вымеренную идеальную настройку.

Смотрим onboard видео с тестирования:

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Статья вышла объемная и интересная, спасибо редакции журнала IGNITIONE за добрые и правдивые слова.  Смотрите далее скан статьи.

кликните на увеличения (откроется в новом окне)

Смотрите также на нашем сайте эксклюзивные материалы с этим автомобилем:

- фото и видео отчет Замер мощности Lotus Elise turbo – 399 л.с.

- видео Lotus Elise turbo на картинговой трассе за рулем один из основателей Race Cars Only Алексей Белолипский

-  просто ОГРОМНАЯ галерея фотографий как создавался проект Lotus Elise turbo

Первый этап -  разборка автомобиля и подготовка под каркас.

На этом этапе был полностью разобран салон и частично кузов автомобиля, машина отправлена на установку каркаса. Как всегда фотографии и коментарии.

Автомобиль уже не являлся стандартным, были проведены некоторые работы по двигателю, установлен болтовой каркас.

Сейчас много будет изменено, доработано, улучшено.

Начинается разборка салона. Вынимаем все, что помешает установке вварного каркаса. Болтовой, который видно на фото, уйдет на покой.

Сзади тоже салон стремительно пустеет.

Оперение и пластик тоже сняты, так спокойнее, да и мешать не будут.

И вот машина уже грузится на эвакуатор, ехать ей недалеко – на установку каркаса безопасности, по требованиям регламента.

Мы будем продолжать рассказ о создании этой машины, заходите, читайте.

Чтобы подробнее познакомить с этим проектом приводим перепечатку статьи IgniTioNe про эту машину. Читайте и смотрите много текста, много фотографий, описание доработок.

Список доработок на три страницы формата А4, основное – по мотору, по-спортивному подготовленный салон, сумасшедшая внешность – оторвать взгляд от этой Toyota Supra практически невозможно. Где же создан автомобиль, в стране Восходящего Солнца? Нет! Сейчас вы узнаете совершенно секретную информацию – он построен в России!

В городе на Неве Санкт-Петербурге простыми русскими парнями на базе Toyota Supra был создан автомобиль для города, поражающий воображение объемом и содержанием своих доработок и, что немаловажно, своей законченностью.

Первый этап

Владелец мечтал о Супре давно. Целый год он упрашивал предыдущего хозяина продать ее. Прошлый владелец за машиной следил и ухаживал, хотя конечно годы есть годы – берут свое: потускнела краска, потерся салон.

Когда Андрей наконец-то прибрел Supra, на ней стоял 3″ выхлоп Megan Racing, электронные компоненты AVCR и SAFC. Чуть позже на машину был установлен фронтальный интеркулер с патрубками (как оказалось, некорректно), комплект полиуретановых сайлент-блоков, купленных у кого-то в Москве (развалились за два месяца эксплуатации), инсталлирована музыка и перетянут салон.
В таком-то состоянии машина и попала к ребятам из RaceCarsOnly (RCO). Андрей поставил перед ними достаточно простую цель – добиться 500 лошадиных сил для города, не залезая в мотор, и сделать автомобиль красивым.
Поэтому АКПП сначала решили оставить, но усилить, для чего отправили ее в Новосибирск известному мастеру по настройке АКПП. Задачу он решил успешно, но АКПП не прожила и 1000 км. Пакеты дисков не выдержали переизбытка крутящего момента. Более экспериментировать желания не было, так что пришлось установить механическую КПП GETRAG.
Постройка же всего вокруг мотора включала в себя: замену коллекторов, топливной рейки, форсунок, насоса, установку сингл-турбо (сингл легче, чем твин, к тому же такой заменой освободили место в моторном отсеке – для выхлопных труб коллектора большого сечения) и еще много-много другого.
Список доработок Первого этапа:
1)Турбина Turbonetics GT-K 650 f1
2)Кит впускных труб Vibrant
3)Впускной коллектор Ku engineering
4)Дроссельная заслонка  75 мм BBK
5)Ремень ГРМ Gates Racing
6)Oil catch tank (маслоуловитель) XO2
7)Шланги радиатора Samco
8)Вейст-гейт OBX
9)Фильтр впуска 5″ Vibrant
10)Выпускной коллектор OBX
11)Мозги AEM
12)Форсунки RC 750 cc
13)Алюминиевый радиатор Mishimoto
14) Два вентилятора Mishimoto
15)Обмотка выхлопа и коллектора ThermoTec Cool It
16)Блоу-офф XR-RACE 60мм
17)water pump Stock
18)Все масла заменены продукцией Motul из спортивной серии
19) Изготовлены полиуретановые подушки двигателя RCO
20) Топливная рейка ROSS Machine Racing
21) Два топливных насоса Walbro 255л/ч
22) Автомат был заменен на ручную 6-ступенчатую коробку Getrag
23) Масляный радиатор двигателя MOCAL
24) Датчики Defi: температура масла, давление масла, температура выхлопа, давление турбины
25) Датчик AFR AEM (Широкополосный лямбда-зонд)
26) Буст-контроллер APEX’i  AVCR
27) Перенос аккумулятора – Изготовление защитного кожуха + замена аккумулятора на гелиевый фирмы Optima
28)Фронтальный интрекулер HDI
29)Cистема холодного впуска – Забор воздуха сквозь фару и изготовление алюминиевого герметичного короба под фильтр
30)Перенос и изготовление из алюминия бочка гидроусилителя и расширительного бочка
31)Удаление системы EGR (система рециркуляции отработавших газов)
32)Выхлоп: даун пайп и средняя часть  изготовлены в RCO – 80 мм из нержавеющей стали + задняя
часть 80 мм
33)Выхлоп собран на V-band ах собственного изготовления (RCO)
34)Все резиновые изделия подвески заменены на полиуретан (RCO)
35)Cцепление карбоновое 2-лепестковое Carbonetic
35)Стойки D2 Racing Sport
36)Стабилизаторы ST Performance, увеличенной жесткости на скручивание
37)Диски тормозные DBA
38)Передний бампер + накладки C–West
39)Усилитель зажигания M&W Ignitions

Второй этап

Как вы знаете, мощности ни когда не бывает много, как и кубиков рабочего объема. Всегда хочется большего. Поэтому за стадией 1  всегда есть стадия 2… и 3 тоже.
Перво-наперво появился вварной каркас безопасности Simple Garage. А далее цель состояла в том, чтобы построить настоящий ЗЛОЙ мотор, по полной программе подготовки – увеличенный объем, кованые детали (шатуны, поршни, коленчатый вал), жаростойкие клапана увеличенного диаметра, злой портинг головки, новый выпускной коллектор не скромного сечения и размера, под стать ему и размер турбонагнетателя, способного прокачать немало сил и т.д.

Самое интересное – в доработке головы блока цилиндров. Простой портинг не дает таких впечатляющих результатов как замена клапанов на большие в диаметре, с установкой новых седел и расточкой сечения каналов впуска-выпуска, а они просто смехотворно маленькие. Примечательно, что когда происходило тщательное вывешивание шатунов с поршнями, RCO были очень обрадованы практически отсутствующей разницы в весе. А главное, поршень + палец + шатун получились легче стокового набора на 400 грамм, а их шесть!
Все модификации мотора были произведены на базе компании RCO, каких-либо сложностей не возникало, все решалось в рабочем порядке – достаточный опыт сказывается в подобных работах.

Некрасивые самолеты не летают
«Некрасивые самолеты не летают» – говорил конструктор Алексей Туполев. Владелец машины Андрей целиком и полностью согласен с этой крылатой фразой. А потому на Супру был установлен обвес с расширением и спойлер от Top Secret, карбоновый капот Vis Racing и оптика IPF. В довершении образа кузов расклеили винилом, и поставили Supra на 18-ык колеса.

Неприятной неожиданностью стали накладки на блок-фары из дешевого оргстекла, трещины на них появились очень быстро. Тогда за три дня были изготовлены новые стекла из лексана, который и легче и прочнее – ложка дегтя в бочке сладкого обвеса, который подошел к машине идеально.
Это машина для города, стрит легал и получения удовольствия за рулем. Как только будет закончена финишная настройка, Supra отправится на стенд. «Хочется порадовать себя и других и увидеть цифру из четырех знаков», – говорят создатели автомобиля.
Когда на выставке «Мир автомобиля» меня спросили: «Вы хотите сказать, что этот авто построен в России?!» я ответил «Да, и я считаю, это показатель». Мы нашли то, чего не хватает многим – законченности проекта. Это мощный красивый автомобиль для города. Наше понимание, наш стиль – это баланс динамики, управляемости и неповторимого внешнего облика, техногенная красота, созданная для наслаждения настоящими техническими эстетами. НЕ важно сколько сил в двигателе, каких размеров спойлер и т.п. Важно, чтобы все звенья, звездочки, шестеренки работали совместно, дополняя друг друга, только тогда из этого симбиоза компонентов возникнет одно звучное слово – ДРАЙВ!» – рассказал Борис, RCO, один из создателей  машины, руководитель проекта.

Список доработок:

Двигатель
Объем 3,4 литра
Строкер-кит BC
Поршни СP
Вкладыши ACL RACE BEARING
Шпильки коренных крышек Main ARP 2000
Шпильки головы L 19
Прокладка головы Commetic MLS
Полное восстановление геометрии блока цилиндров RCO*
Клапана головки Ferrea + 1мм, замена седел клапанов
Пружины клапанов ВС
Тарелки клапанов титан ВС
Направляющие Ferreа
Маслосъемные колпачки Ferrea
Распредвалы BC 272×272
Портинг головки блока RCO
Звезды распредвалов GReddy
РеменьГРМ Gates (кевлар)
Окраска блока в фирменный цвет RCO
Выпускной коллектор под два вейст-гейта Full Race
Два вейст-гейта  Tial Sport
Прокладки наборные, нержавеющая сталь, RCO
Твинскрольная турбина Bullseye Power Turbos
Термозащита горячей части турбины Titan
Выхлоп от турбины без заужений 100 мм (стенка 1мм) RCO
Банка выхлопа 100 мм RCO
Все соединения выхлопа на V-band Vibrant
Термоизоляция выхлопа Сool It
Впускная термоизоляционная прокладка между головой и впускным коллектором RCO
Впускной коллектор Ku engineering
Oil Catch Tank (маслоуловитель) XO2
Дроссельная заслонка 90 мм
Интеркулер толщиной 5” XO2
Блоу-офф XR Racing (60мм)
Топливная рейка Ross Machine Racing
Топливный фильтр Aeromotive
Форсунки 1200сс Rc Engineering
Топливные магистрали AN8, фитинги Russell, адаптеры RCO
Топливо-заборник Titan + три насоса Walbro
Топливный регулятор с манометром AEM
Масляный радиатор с вентилятором и системой управления, радиатор Russell
Масляный термостат Mocal
Фильтр воздушный K&N
Демпфер (распорка) поперечных колебаний мотора на ШС RCO
Полиуретановые подушки двигателя RCO

Электроника
Дополнительные приборы Defi: давление турбины, температура масла, температура выхлопа, давление масла, температура масла в КПП
Буст-контроллер A’PEXi AVCR
«Мозги» AEM

Трансмиссия
2-дисковое карбоновое сцепление Carbonetic
Шорт-шифтер КПП RCO
Подушки КПП, задний редуктор  полиуретан RCO
6-ступенчатая МКПП GETRAG
В заднем мосту 2WAY Carbonetic

Подвеска
Cтойки подвески D2 Racing Sport
Стабилизаторы ST Performance
Полиуретановые сайлент-блоки всей подвески RCO
Жесткое крепление заднего подрамника RCO

Тормоза
Тормозные диски DBA

Интерьер
6-точечные ремни безопасности Sabelt
Вварной каркас безопасности  Simple Garage
Составные сиденья  – верхняя часть от Evo8 (Recaro), низ – Supra (Recaro)
Салон перешит кожей и алькантарой
Вставки из карбона
Тумблера (антилаг, лаунч-контроль)

Экстерьер
Полное расширение кузова (Wide body) Top Secret
Винил (расклейка RCO) Mr Plotter
Колеса – 355/30 R18 сзади, 265/40 R18 спереди
Оптика IPF
Карбоновый капот Vis Racing
Спойлер Top Secret

Музыка
Головное устройство Kenwood
Усилитель савбуферов цифровой Lighting Audio1,2 квт
Два аналоговых усилителя Lighting Audio
Два савбуфера Audio Art
Акустические головки MOREL Dotech Ovation
Провода, клеммы DLS
Конденсатор 1,2 F
АКБ  OPTIMA

* RCO – сделано в RaceCarsOnly

———————————————

Спасибо IgniTioNe за статью про наш проект.
Оргинал статьи находится по адресу: http://ignitione.ru/content/view/193/24/

Evo – это набор деталей, упорядоченных в определенную мыслью конструктора структуру. Все детали, из которых собирается «Эво», состоят из атомов и элементарных частиц. Что есть атом? Кирпич. Из таких кирпичей построен мир. В частности – Evo.

Такие понятия, как легендарность, нематериальны. Понимая, что можно использовать уже готовое, следуя стереотипам, а можно, абстрагировавшись от навязанных обществом мнений, создать свое и получить интересный результат. Дизайнер – это человек со специфическим складом ума. Передний бампер, который вы видите на автомоби- ле, – это провокация. Семь человек из десяти скажут, что машина спереди похожа на тюнингованный Honda Accord и, вообще, облик легендарного раллийного автомобиля испорчен. Но в этом и вся соль! Индпошив… Сделанный на заказ аэродинамический обвес, поддержанный колесными дисками Volk Racing и эффектной двухцветной окраской, есть мысль владельца автомобиля, воплощенная в осязаемом результате.

Внешность на заказ формирует уникальность данного проекта, где уникальность – нематериальное понятие, полностью уравновешивающее пресловутую легендарность и нивелирующие все доводы тех, кто говорит, что «Эво» похож на Accord. Отметим лишь, что Accord должен гордиться, что внешне похож на этот Evo. После изменения внешнего вида автомобиля необходимый баланс не был достигнут. Работы были продолжены.

С точки зрения человека, привыкшего к качественному и чистому звучанию, штатная аудио- система весьма условна. Поэтому была уложена шумоизоляция, для динамиков изготовили подиумы, выбрали компоненты и начали сборку.

Головное устройство обладает выдвижным дисплеем и воспроизводит не только музыку, но и фильмы или фотографии. Усилители разместили на передней стенке багажника, практически сохранив исходный объем. В процессе работ разум создателей пришел к решению – пять человек в «Эво» это перебор. Поэтому автомобиль стал четырехместным.

В середине заднего сиденья размещен сабвуфер, а на тоннеле КПП – баллоны NOS и системы охлаждения интеркулера Cryo2. Мощность двигателя была увеличена как традиционной установкой более производитель- ных деталей, так и при помощи= N2O допинга (мокрая система, +75 л.с.). После того огромные объемы воздуха сжимаются турбиной Turbonetics T-61-BB (управляемой бустконтроллером APEXI AVCR), их нужно охладить в интеркулере HDI XXL. Ведь, чем холоднее воздух, тем большую он имеет плотность, значит, в цилиндры через увеличенные и отполированные каналы дорабо- танной ГБЦ, при помощи валов с фазой 272 на впуске, помещается больше воздуха, а форсунки 1000 сс по приказу перепрошитого блока управления двигателем ECU-TEC впрыскивают больше топлива.

Сжатая при помощи поршней Aris смесь сгорает и оперативно покидает цилиндры благодаря валам с фазой 264 на выпуске, выпускному коллектору Full Race 4-1 и выпускному тракту диаметром три дюйма

Итого, сожжено больше горючего, значит, больше получено мощности. Все логично и упорядоченно. Для передачи мощности на колеса – 2-дисковое сцепление Cusco с усиленной выжимной плитой. Как средство устранения помех с дороги – вестгейт Tial 50 mm и блоу-офф XR-Race. Полный комплект датчиков и control unit от Defi отлично видны боковым зрением, и данные о работе двигателя оперативно передаются мозгу водителя. После окончания работ необходимый баланс между владельцем автомобиля и его механической ипостасью, то есть Evo, был до- стигнут. Мысль обрела форму. Все кирпичики обрели свое место. Но ничто в природе не вечно.

Сотрудники Race Cars Only, дорабатывавшие двигатель, с трудом оторвались от новых проектов, чтобы рассказать нам об этом автомобиле. В компании «Автограф», где сейчас находится автомобиль, также заканчивают несколько весьма интересных машин, а новый баланс между человеком и машиной установился благодаря замене Evo на Audi R8. Это уже другие мысли и иное их воплощение

Журнал “Тюнинг”